高速铁路因其经营速率高，对轨迹安定性的恳求尖刻，为保证桥梁地段的轨迹在动、静荷载合作感染的冗杂经营状况下的安定性，桥梁的梁体谋划也需要赐与特别重视。为此，高速铁路桥梁梁体的谋划多少标准都比较大，以便对在荷载感染下的梁体变形量完毕严峻的限制。一起，较大的梁体多少标准，使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。

就高速铁路桥梁的32m简支梁来看，梁体的宽度抵达12m，梁高抵达3.05m，每孔预制梁需浇筑混凝土310m3阁下，梁体的自重接近900t，现浇梁因为受浇筑进程傍边的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重甚至跨越900t，每一个支座的均匀荷载仅梁体自重一项便需要抵达220KN。而4m×32m道岔梁的梁宽处可抵达21.7m甚至更宽，混凝土量抵达2321 m3,梁体自重抵达6500t。二期恒载中轨迹部分约莫296 KN/m,单支座遭受的荷载可抵达15000 KN。

因为高速铁路桥梁梁体自重宏大，与普速铁路比拟，高速铁路桥梁支座及其安装施工具备呼应的特征：

1.1单个支座所遭受的荷载大。

1.2支承垫石外面高程差的偏差必需严峻控制，特别抵挡处在对角线上的两块支承垫石外面高差的控制，必需更加严峻。

1.3支座的安装施工务必准确无误，免得因施工疏忽构成不需要的返工。

1.4一旦支座因某种原因原由需要替换，则替换施工需要慎重看待，防止对梁体发生损坏。

2　高速铁路桥梁支座替换施工工况特征

因为高速铁路桥梁严峻的品质恳求，只管施工进程傍边施工方和监理方在各个要害完毕严峻的自控和监控，特别在支座的安装施工方面始末多道把关，但从施工现场的实际环境来看，支座安装仍然会出现成果。支座成果重要包括：

2.1支座解锁时机不相符恳求，引起支座提早进入工作状况，支座的位移逾越标准恳求；

2.2因为支座装箱标识与箱内支座实际不一致，引起已安装支座的类型、地位与谋划不符；

2.3因为支座自身品质原因原由，构成支座变形逾越谋划标准，甚至无奈异常工作，且无奈修复。

现场实际操作中，在支座出现成果后，应就其表示完毕阐发，对不克不及异常工作的支座赶早予以替换。施工阶段支座的替换，根据成果创造的时机，相同往常包括为如下工况，即：在无砟轨迹施工前，创造支座出现成果并实施替换；无碴轨迹的施工曾经完成，但铺轨还没有完毕前创造支座成果并合时替换；无砟轨迹及铺轨施工完成且轨迹曾经锁定，创造支座成果并实施替换。

一起，在上述三种工况条件下，支座的成果可以或许呈如今下述部位，即：简支梁的墩间支座；简支梁的桥台部位支座；接连梁的中心墩支座；接连梁的桥台部位支座。

3 支座替换的施工方法

根据在上述工况和部位的差别，支座替换的难度有所不同，此中，抵挡接连梁，因为其应力系统比简支梁冗杂，是以接连梁墩间支座的替换难度较大，而接连梁在无砟轨迹及铺轨施工完成且轨迹曾经锁定的环境下，中心墩上支座出现成果后，因为园地、应力策画和对轨迹、接触网的影响不容易必定，是以，其替换难度******。上面以4m×32m道岔接连梁的中心墩的支座替换为例，介绍在该种工况条件下的支座替换方法。别的工况和地位条件下的支座替换，更易于操作，可参阅实施。

某4×32m接连梁，主梁采纳高度斜腹板截面，梁高3.05m。******、二孔为单箱双室截面，第三、四孔为单箱三室截面。顶板宽度12m-21.69m，底板宽度5.5m-15.189m。全桥共分为A、B、C、D四个节段，依照A→B→C→D次序施工。4m×32m接连梁3#墩共有三个支座，类型别离为GTQZ-II-15000DX, GTQZ-II-15000ZX和GTQZ-II-15000DX，支座反力都为15000KN，此中3#墩的中心支座为成果支座。二期荷载为232KN/m。

支座替换的整体谋划：将梁端用千斤顶顶起必定高度，凿除灌浆料及部分垫石，掏出支座，替换同类型支座。将替换支座调剂至谋划和铁路相干的《检验标准》恳求后贯注灌浆料并光复垫石。